连年来，我国新动力汽车发展干预快车说念，但维修东说念主才不及和维修用度高档问题日益突显。不少东说念主感触新动力汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的说法，新动力汽车相对鸠合的维修期行将到来。维修问题如何破解？

修车难 修车贵

有造访发现，在新动力汽车厂商售后办事体系外，遍布八街九陌的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。

别称新动力汽车维修师，至少需要汽车维修工证、电工证两本文凭。有汽修店崇拜东说念主示意，我方门店有8名技师，仅1名技师握有电工证，且门店未取得任何一家新动力汽车品牌维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装等基础业务。

修车难，修车还贵。

业内东说念主士指出，新动力汽车修车贵，一方面与市集上新动力汽车保有量占比拟小、通顺配件较少商酌；另一方面，有维修才气的新动力汽车维修门店较少，维修资源不及。

2023年5月，中国消耗者协会发布论说表露，在新动力汽车售后和配套办事方面，消耗者鸠合投诉的问题主要包括维修调遣售后办事体验欠安等。

维修东说念主才为何缺少？

数据表露，我国现有汽车维修相干企业数十万家，但新动力汽车维修企业不到2万家，现在从事新动力汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

维修东说念主才缺少，背后有多重原因。

一是专科存在壁垒，不容技师转型。新动力汽车电子类、通讯类故障较多，且不同家具里面结构、使命旨趣不同，一朝故障，维修难度较大。

二是功绩院校培养力度不及，无法骄气市集需求。

三是整车厂中枢期间未对外通达，传统汽修店不会修、不敢修。

精确强化东说念主才培养 拓展厂商办事渠说念

限制2024年6月底，宇宙新动力汽车保有量达2472万辆，新动力汽车维修正成为蓝海市集。

如何破解东说念主才缺少问题？

相干专科东说念主士示意，功绩院校、技工院校应加速开设新动力汽车维修专科，迟缓扩大招生领域。

同期，进一步股东传统汽修技师往新动力处所转型。

此外，旁边部门及相干行业协会应提早规划，指引新动力厂商对市面上的汽修店予以更多授权、认同，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”。

贵州日报天眼新闻记者

谋划 杨仪

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