8月19日，一场暴雨突袭武汉，浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里，普通的络绎无间不见了行踪，只须偶尔驶过的车辆激起路侧深深的水花。

    

暴雨下的武汉颇显平寂，但黄鹤楼西南20公里的运动河边却显得非常热络：在这里，一辆辆无东谈主驾驶出租车(Robotaxi)从一处院门驶入驶出，院门处的谈闸杆束缚地开合。在院内的技艺车间，金属相击的清翠声也接连划破千里闷，沾染到构兵的每一滴雨水之上。

这里是中国车谷，亦是东风汽车、神龙汽车等国内闻明汽车企业处所地。手脚国度级汽车集群中枢承载区，车谷汇注了9家整车企业、14座整车工场和1200多家汽车零部件企业，也曾酿成146万辆新动力整车产能。

如今在这片地盘上，以东风汽车等车企定名的谈路犬牙相制，上边驶过武汉成长为中国汽车重镇的滔滔潮水。跟着国内汽车产业发展进入智能网联新时期，这片地盘又运转兴奋新的期许。

鸣枪！武汉抢当第一城

武汉是中国汽车产业重镇，亦然中国智能网联汽车产业的领头羊。

2016年，武汉对标上海等先发城市，启动国度级智能网联汽车和忠良交通示范区的成就禀报，运转追赶先驱的步调。3年后的2019年，武汉白衣苍狗，成为国内第一个披发智能网联汽车买卖化试点派司的城市。

    

时刻来到2024年，武汉已成为中部首个国度级智能网联汽车测试示范区，累计向19家企业披发智能网联汽车谈路测试和运营派司1500多张。以Robotaxi为代表的自动驾驶花样也已进入买卖化阶段。

在武汉市蔡甸区运动河北岸，就坐落着一座新动力与智能网联汽车产业基地(简称“基地”)。这里是武汉智能网联电动汽车的一处摇篮，为首的代表企业名为“萝卜运力(武汉)科技有限公司”(简称“萝卜武汉”)。

萝卜武汉是一家提供无东谈主驾驶出行做事的公司，亦然百度萝卜快跑的中枢成员。在2022年5月，萝卜快跑落地武汉。同庚8月，萝卜快跑无东谈主车就开上了武汉经开区和军山新城等地的公开谈路。

萝卜快跑是武汉智能网联汽车产业和自动驾驶买卖化的一张柬帖，其运营范围之大、车辆边界之巨位居国内首位。

据萝卜快跑最新数据，约束本年6月其在武汉自动驾驶出行累计杰出68万单，单程最长里程杰出95公里。萝卜快跑亦然国内首个灵通机场自动驾驶接驳做事的企业，并竣事了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驶买卖愚弄场景的寰宇调动冲突。

具体而言，时期周报记者在武汉市实地造访了解到，萝卜快跑运营范围涵盖武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域；站点数目多而密集，达到数百个，部分站点支握全天24小时运行。因而即使站点相对固定，乘客出行浅薄度也有大幅擢升。

武汉市联系部门提供的数据自大，当今武汉智能网联汽车绽放测试谈路累计里程已冲突3378.73公里(单向里程)，放射面积约3000平方公里，触达东谈主口超770万，累计里程数和绽放区域数保握寰宇最先。

相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少数区域灵通自动驾驶买卖化运营，武汉市在全体规肃清范围方面呈现最先态势。

买卖化效果初显，仍待后继

武汉市自动驾驶产业发展赶快，但大边界的买卖化仍待时机。

记者在武汉市了解到，一方面尽管运营范围面积广袤，但萝卜快跑等无东谈主车的投放区域多荟萃在武汉东湖新技艺斥地区(又称“中国光谷”)、东西湖区、蔡甸区等偏远城区。据当地出行行业从业东谈主员称，无东谈主车当下主要承担的是偏远地区的补充出行扮装，用户也多以体验为主。

    

另一方面出于技艺和安全方面的谈判，无东谈主车在雨雪天气等情况下会暂停运营。时期周报记者在武汉雨天实测打无东谈主车，约车页面自大需等车1小时以上，并屡次被取消订单。同期期记者在上述基地中发现，雨天萝卜快跑无东谈主车多停放在基地内。

不外，无东谈主车也在探索在恶劣天气场景下运营的可能性。鄙人雨期间，基地表里无东谈主车经常相差，10分钟构兵车辆就杰出10辆。基地责任主谈主员示意，这是无东谈主车责任主谈主员在进行雨天要求的测试和调试责任。

此外，武汉市萝卜快跑无东谈主车收费规范也备受关切。现时在无东谈主车平台提供大额扣头情况下，无东谈主车用度略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例，萝卜快跑收费22.48元，某网约车平台收费26元起步。长久来看，手脚买卖化的中枢因素，无东谈主车的收费规范尚未清亮。

车队边界方面，武汉市联系部门提供的数据自大，约束本年7月，武汉市共有约600辆无东谈主车，灵通载东谈主收费业务的为444辆。尽管投放数目居寰宇前哨，但与当地出租车和网约车边界比较，买卖化无东谈主车数目仅非常于其数目的0.9%。

据当地政府部门和企业狡计，研究本年年底累计投放到1000辆无东谈主车。不外该数字能否竣事，还需历程武汉市主宰部门评估、审核后智商披发派司。

此外据联系部门裸露，武汉当地无东谈主车逐日全体接单量仅有4000单，出租车、网约车订单边界逐日则罕有十万单，两者仍有极大差距。平均每辆无东谈主车逐日订单不及10单，也对平台盈利提议了繁难。

不外百度对时期周报记者示意，后续将在武汉投放的第六代无东谈主车，整车本钱相较于第五代车型下跌60%，单价为20.47万元，营运本钱将镌汰30%，做事本钱镌汰80%。

本钱的镌汰勾通出行单量的增加，给了平台盈利的信心。百度自动驾驶业务部总司理陈卓示意：“咱们的意见是到2024年年底，‘萝卜快跑’在武汉竣事收支均衡，并在2025年全面进入盈利期。”届时，萝卜快跑将在武汉竣事买卖化闭环，有望成为其他Robotaxi平台和城市的鉴戒。

从传统到更生，华中汽车重镇求变

挑战是发展的势必，发展是武汉的势必。

畴前几十年来，汽车产业一直武汉第一大产业，2023年全市汽车产量更是达到121.4万辆。但在汽车产业电动化、智能化确当下，时期对武汉提议了新的要求。以无东谈主驾驶出行工手脚例，据太平洋证券瞻望，2030年，中国Robotaxi市集边界有望达到2.93万亿元。

在此配景下，鼎力鼓励自动驾驶买卖化，不仅是武汉发展智能网联汽车的缩影，更是传统汽车重镇新时期的谋变之举。

武汉对智能网联汽车产业的插足和支握也十分明显。

在计谋端，除了在国内第一个披发智能网联汽车买卖化试点派司，武汉亦然国内第一个发布智能网联谈路成就范例、第一个将公开测试谈路绽放到中心城区、第一个灵通机场自动驾驶接驳做事的城市。

同期据黑芝麻智能等当地自动驾驶产业链企业裸露，武汉政府联系部门也在先后推动智能网联汽车的技艺调动、规范制定、测老到证、示范愚弄，荟萃了包括黑芝麻智能在内的一批智能网联汽车产业链陡立游企业，以打造世界级智能网联汽车产业集群。

在配套成就层面，武汉经济斥地区已建成国内边界最大、汇集性能最佳、组网花样最全的5G车联网；武汉还领有亚洲最大的智能网联汽车封锁测试场。宽绰智能网联汽车产业园、智能制造产业园等配套成就遍布全城，成为武汉智能网联汽车产业发展的摇篮。

此外皮产业链栽种方面，武汉也荟萃了东风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联汽车产业链中枢企业130余家，成就了院士责任站和国度级智能交通技艺调动中心等，并集结195家企业渐渐酿成“研发+测试+愚弄”的智能网联汽车产业生态闭环。

尽管智能网联汽车产业仍处于早期阶段，但武汉当地的智能网联新业态正渐渐丰富。当下，除了无东谈主驾驶汽车，自动驾驶独角兽轻舟智航的无东谈主驾驶巴士已在当地插足测试，光谷地区绽放运营的无东谈主驾驶云轨也诱导了不少旅客的眼神。

    

“这些后果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的狡计布局，有较强的前瞻意志。”在武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅看来，武汉智能网联汽车发展的上风正在渐渐显现，不仅测试区的边界和复杂进程处在寰宇头部，更成为国内智能网联汽车产业的雄伟区域，跟着联系计谋的推动，武汉对陡立游企业的诱导力将会渐渐开释。

在黑芝麻智能等参与者看来，在武汉传统汽车产业面对转型和升级确当口，自动驾驶手脚新质坐蓐力，能为武汉的智能网联汽车产业发展提供助力和复古。

加速汽车产业变革、推动智能网联汽车产业发展，亦然湖北省的雄伟发展意见。

湖北省政府发布的《湖北省汽车产业转型发展实行决策(2023—2025年)》((简称“决策”)提到，到2025年，湖朔意见建成寰宇雄伟的新动力汽车坐蓐基地，新动力汽车产值达到3500亿元。

决策还提议，支握智能网联汽车多元场景抽象愚弄。围绕5G、无东谈主驾驶、车路协同、东谈主工智能等新技艺，加速鼓励武汉国度“双智”试点等，有序绽放街区、谈路、机场、口岸等手脚智能网联车辆示范愚弄场景。

湖北和武汉对汽车产业变革和智能网联汽车产业有着知晓的剖析。在智能网联汽车产业的前进路上，它们也有不少同业者。

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