文|霞光社唐飞押注篮球的app

罗敏申路（RobinsonRoad）是新加坡中枢买卖区的一条主要街说念。这条荣华的金融街两侧大牌林立，国际感十足，时时眩惑一些好莱坞电影来此取景。

而连年来，这条街说念上逐步多了一些中国元素，比如，比亚迪的展厅就坐落于此。

区别于传统汽车展厅中“货架式”的整都胪列多样车型，这家比亚迪汽车展厅内，随地可见的绿植与动物造型，贴合了新加坡倡导的绿色出行理念。

店内责任主说念主员Chua说，“我以为来这里不单是购车，更是体验绿色糊口的运转!”

无独到偶，比亚迪还把“登科营销策略”带到新加坡。2023年8月4日，比亚迪城市展厅兼咖啡厅BYDSUNTEC厚爱在新加坡开业。除BYDSUNTEC外，比亚迪还在新加坡开设了三家全新的比亚迪品牌餐厅，分别位于丹戎巴葛、马里士他和山景，由BYDby1826进行照管。

访佛的，在多个国外市场，中国新动力车品牌打造的，已不单是是一个代步器具，更是一种娴雅的糊口时势。

90后女生雨嘉在新加坡读完硕士后留在当地责任，据她不雅察，在新加坡的公路上比亚迪汽车的身影越来越多。而踱步街头，偶尔裸露的上汽MG、上汽大通、广汽埃安，也会令东说念主“咫尺一亮”。

而最近，中国新动力车企又有新动作。祥瑞旗下高端品牌极氪在8月初告示，旗下极氪X厚爱进入新加坡，首家门店将在8月底开业。真实同期，小鹏汽车高端车型小鹏G6也在新加坡开启了的预售。

“曝光率”不休攀升的背后，是中国车企在新加坡结褂讪实的市占率。本年前四个月，从国度来看，中国品牌在新加坡注册登记的新车中占18.4%，最初于韩国（8.1%）、非德国的欧洲品牌（4.8%）和好意思国品牌（4%）。

中国新动力车出海的nextlevel故事，加快开启了。

8月1日，新加坡地标建筑艺术科技博物馆内，极氪X在这里厚爱发售。

新加坡艺术科技博物馆有“新加坡的迎接之手”好意思誉。而当天的现场，据称也十分吵杂，眩惑了许多年青东说念主来此试乘。

与此同期，极氪坐落在新加坡9LengKeeRoad的首家门店，也在紧锣密饱读的准备中，预测于8月底厚爱开业。门店共高低两层，约1300平时米，同期具备销售和托福功能。此外，官方暗示，极氪009预测本年9月也将在新加坡市场开售。

在极氪亮相新加坡的前两天，小鹏汽车在新加坡中央商务区也开了一家快闪店。在快闪店内，消费者不错体验到小鹏G6的空间、智能交互系统和智能驾驶系统。同期，小鹏汽车也在新加坡市场开启了居品预售。据悉，小鹏汽车预测在本年9月在新加坡开设首家厚爱门店。

这是小鹏汽车继港澳地区之后，出海的新动作。

更早之前，本年3月28日，新加坡调解BYD店在RobinsonRoad无垠开业。正如本文来源所讲，新店从设想到体验，都展示出一种科技和绿色理念。

比亚迪、极氪、小鹏，在国内群众眼中的定位感有时并不了了，毕竟比亚迪、祥瑞汽车此前曾经是国内廉价车的供应者，而连年来他们则都在推出高端车型和子品牌。但本年以来他们在新加坡的亮相，却给东说念主十足的高端感——从选址的所在、到门店的设想等等。

而最径直的高端感是价钱——据极氪官方微信号“极氪ZEEKR”，极氪X在新加坡步调版售价199999新元起（约合东说念主民币108.3万元），旗舰版214999新元起（约合东说念主民币116.5万元）。按东说念主民币计价，这然而名副其实的“百万豪车”。

要知说念，极氪X在国内的价钱约17.9万元-22万元，这意味着，该车型在新加坡的售价是国内的近5倍。

况兼这个高价，目前似乎又仅存在于新加坡：极氪X在泰国起售价是119.9万泰铢（约合东说念主民币24.4万元），墨西哥的起售价是79.9万比索（约合东说念主民币32.16万元），在德国起售价为44990欧元（约合东说念主民币35.27万元），即便在被认为“富得流油”的阿联酋，极氪X的起售价也唯有17.09万迪拉姆（约合东说念主民币33.5万元）。

计议到列国车辆入口政策不同，加上物流、关税等其他成本和自留利润空间，极氪X在国外销价略高于国内是不错意会的，但翻了近5倍，变幻无穷“百万豪车”的操作，照旧有些惊东说念主。

其实不啻刚刚开售的新车型，已在新加坡扎根的其他品牌和车型价钱也很高。如特斯拉Model3，国内售价爽直24万，新加坡是23万新元（约合东说念主民币124.2万元）；比亚迪海豚国内12万，新加坡是14万新元起（约合东说念主民币76万元），比亚迪元PLUS（新加坡称为BYDATTO3）国内13万，新加坡是15万新元起（约合东说念主民币105万元）。

一个更广为东说念主知的例子是，奇瑞汽车早前曾将旗下的“奇瑞QQ”车型引入新加坡，这款在国内售价唯有4-5万元的微型车，在新加坡的售价约8.6万新元（约合东说念主民币46万元），网友簸弄这出入十倍的售价为“麻雀整夜变凤凰”。

然而，即便车价出入数倍以致十余倍，但关于车企来说，价高并不料味着利润更高。

为什么在国内售价20万元出面的车型，到了新加坡就卖到上百万元？

事实正如前边的例子，在新加坡，真实统共在售汽车的价钱，放在全球都是最贵的。瑞士宝盛集团（JuliusBaer）发布的《2024年全球资产及高端糊口呈报》指出，新加坡汽车价钱比全球平均水平跳跃155%，是去全球车价最高的城市。

中枢是因为，新加坡国土面积不大——唯有735.2平时公里，比北京向阳和丰台两区面积之和还要小少量，却糊口着近600万东说念主口。为了缓解交通压力，政府对汽车增长有着严格的适度。想要领有一辆车，就要先得到一张“拥车证”（COE），同期还要面对竭力的税费。

如今这张证的价钱，不错用令东说念主惊羡来形色。本年4月，大型及豪华车组和公开组的拥车证价钱，还是冲破10万新元（约合东说念主民币54万），最高价18万新元（约合东说念主民币97万）。而最新的数据夸耀，8月份豪华车组（CATB）的拥车证第一轮招标价再次上升，已来到106101新元，不夸张的说，单是一张拥车证的价钱就足以在国内买一辆中档BBA了。

只是通过拥车证一项，新加坡在2023年就收入了46.6亿新元（约合东说念主民币250亿）。

而拥车证基本上都是由经销商代客户竞拍。因此新车宣传海报的价钱，不错意会是个“打包价”，极氪X199999新元的售价里，拥车证可能就占了一半。

售价里还有一部分是运脚，毕竟这些车辆要经过海运运抵新加坡。

一家航运公司提供的数据夸耀，去往新加坡的海运价钱按每立方米计费，从上海开赴到新加坡海运拼箱价钱为首重2000元/立方米（含提货费，清关费等），续重1500元/立方米，重货按500KG一立方换算，不及一方按一方计较。而极氪X国内公布的车重约为2500KG，以此计较，将该车型运到新加坡口岸的货运成本，就需要8000元东说念主民币（约合1500新元）。

除了拥车证和航哄骗度两个大头外，新加坡与车关系的其他税费也相当高尚，如关税（到岸价*20%）、注册费（到岸价*100%以上）、消费税（到岸价*9%）、环境税等，对车企亦然一笔不小的开支。

这还没算门店的建造成本、市场营销投放成本。是以看上去在新加坡有竭力的汽车售价，但对车企而言，利润却并不一定比国内更高。

中国城市众人智库委员会常务副文牍长林先平认为，车企关系车型在新加坡的高售价并不一定概况带来高利润，还需要计议市场竞争、销售渠说念品牌著名度等成分。同期，新动力汽车市场的竞争不单是是价钱竞争，还包括本领、服务、品牌等方面的竞争。

其次，市场竞争情况亦然影响销售利润的紧迫成分。新加坡电动汽车市场天然增长速即，但竞争也日益浓烈。日系、德系在新加坡领有较深的历史积淀，韩系、好意思系等品牌也深耕多年，国居品牌需要面对来自其他国际品牌以及土产货色牌的竞争。

多家新动力车企财报也夸耀，单纯靠销售车辆所带来的利润十分有限。2024年Q1特斯拉和比亚迪的净利率分别为5.37%和3.82%，凑合站上盈利线。而极氪和小鹏两家刚刚布局新加坡的车企，净利率低至-13.72%和-20.89%。计议到在新市场上头对的宣传推论成本，两家在新加坡的利润率可能更低。

而抵消费者而言，买车之后还要面对电子说念路费、保障路税等其他开支，还有平均每年9000新元的日常开支。因此，在新加坡领有一辆汽车，都备是“富东说念主的专利”。

雨嘉在新加坡责任了几年后，也动过买车的心念念，但高尚的价钱劝退了她。

“新加坡拥车证每个月公开投标两次，要托福银行或者4S店帮衬投标，投标前要先交1万新元押金，经过很复杂。”另外她还强调，新加坡泊车也很难，因为车位太少了，若是去买卖区的泊车位就要支付2-5新元/小时的泊车资，4-5小时停完等于70-80元东说念主民币。

玄虚考量下来，她照旧选拔了寰球交通，与家东说念主一说念出游时则选拔短期租车服务。

德勤的调研呈报夸耀，东南亚国度的消费者，更旺盛从授权经销商渠说念去购买汽车。

比亚迪车主Young先容，在新加坡买车，既不错到授权经销商的4S店，也不错通过平行入口商。

“4S店的上风是售后服务比较都全，维修也有保障。包括整车销售、零部件、官方售后服务等业务一条龙惩处，但是收费相对较高。而平行入口商销售的车辆和4S店所销售的车基本莫得区别，价钱相对较低，基本上能低廉1万-2万新元。”Young说说念。

在她的印象里，新加坡土产货东说念主关于中国品牌的罗致度仍然较低，他们更倾向于选拔日系和德系的品牌。“除非是Grab司机，他们需要我方的车褂讪耐用，才会选拔比亚迪。不然，一般消费者照旧心爱传统汽车品牌。”（作家注：2017年，比亚迪e6纯电动出租车在新加坡参预运营，因此给好多当地消费者变成了“褂讪耐用”的印象。）

至于Young选拔比亚迪的原因也很绵薄——“比拟其他品牌的微型轿车，BYDDOLPHIN（国内名为“比亚迪海豚”）的价钱更低廉。新注册的纯电动汽车，还能取得相当注册费45%的回扣。再加上BYDby1826的销售模式也很有酷好，和家东说念主体验后就决定下单了。”

Young提到的这家BYDby1826主题餐厅，位于新达城购物中心里面。区别于国内常见的4S店以“卖车为主、餐饮为辅”的念念路，这家餐厅是能坐下来吃饭的着实餐厅，提供多款菜系和套餐，并将比亚迪汽车名字和信息植入菜单，餐厅周围也摆设了比亚迪汽车小模子等。

天然在市集竖立汽车展厅在国内非时时见，但在国外却较罕有到，比亚迪不错说是第一个在新加坡市集开店的车企。

其实这也不完全是比亚迪的主意。府上夸耀，BYDby1826由比亚迪与新加坡汽车零卖商VantageAutomotive互助落地，宗旨是以新式的营销时势打动当地消费者，旨在当地宣传“改变糊口时势”的理念。

事实上，许多中国品牌的汽车，在进入新加坡市场时，第一步都是选拔与当地经销商互助。

PremiumAutomobiles是极氪的经销商，同期亦然小鹏汽车的经销商。它是一家成立于1999年的原土经销商，是奥迪汽车在新加坡的独家经销商。

经销商Vincar目前代理着广汽埃安及哪吒汽车两大品牌。Vincar亦然新加坡原土品牌，1989年以二手车起家，后将业务迟缓延迟至新车进出口，代理多个来自欧洲和日本的新车型。

此外，VertexAutomobile代理着奇瑞汽车旗下的Omoda和Jaecoo两个品牌；长城汽车选拔与Cycle&Carriage集团互助，将旗下欧拉好猫引入新加坡市场。凭据车型不同，比亚迪在新加坡的经销商分别是SimeDarby、E-Auto和VantageAutomotive。

其中SimeDarby是马来西亚历史最悠久的跨国公司之一，1982年便已进入新加坡市场，是全球最大的良马汽车经销商之一，同期亦然全球最大的劳斯莱斯经销商。

通过与这些经销商互助，中国新动力车得以快速在新加坡落地。

东西经纬新动力（成都）有限公司CEO姜昆苹认为，借助经销商渠说念进入一个新市场有两大克己，一是裁汰风险，快速考据我方的品牌在土产货的罗致度。同期，减少主机厂我方的资金参预，让经销商备货。二是土产货渠说念更了解原土的文化，有现成的原土客户群体，不错径直嫁接各种资源，变成“借力使力”的着力。

但与经销商互助也带来另一个问题——分润。

本年4月9日，“比亚迪单车净赚9000元”的微博话题登上了热搜。事实上，这9000元给的照旧保守了，2023年比亚迪一共卖出302.4万辆车，创造了300亿东说念主民币的净利润，以均价15.98万元计较，每卖一辆车净赚约8600余元。

天然，这是比亚迪在全球销售的利润均值，践诺在新加坡可能更低。因为车企还需支付给经销商销售提成，一般来说这个提成的比例在车价的3%-8%之间。以BYDATTO3为例，每销售一辆ATTO3汽车经销商能取得爽直10000新元返利。

一位券商分析师告诉霞光社，鉴于保护原土工业基础、促进经济发展，以及提高原土做事水对等多重成分的玄虚计议，东南亚国度愈加迎接结伙运筹帷幄、原土设厂以及设立分公司等运筹帷幄时势，这些模式概况罢了与当地经济的利益分享，因此更受迎接。

也有业内东说念主士抒发了我方的担忧，“商贸公司+国外总代”模式进入难度低、资金条款低，但难点在于售后及服务无法管控，无法建立品牌力与客户掌控力；“商贸公司+当地经销商体系”模式，则条款从培训体系、业务经过、数字化才智构建土产货化属性，对资金参预以及当地照管才智条款高，风险也更高。

因此，车企需要分清短期筹画与永恒筹画，选拔合适布局的模式，才能得手在当地发展下去。

天然中国新动力汽车品牌领有本领上风，然而在品牌瓦解、售后积累、土产货化运营、消费者心境、供应链等多方面仍存在挑战。

“将来3到5年，将是中国电动车品牌拓展新加坡，乃至东南亚市场的关节期。”一位业内东说念主士暗示。

中国社科院副商量员王鹏也认为，若曲直要说当下新动力汽车出海存在哪些问题，第一个问题等于在高端新动力汽车市场的出口比例比较低，目前的全球高端市场可能照旧靠拢在驰骋、奥迪等传统车企上，咱们的中高端车型需要进一步提高服务和著名度。第二则是中国整车的品牌还需要进一步确立，通过中国制造，让全球意志中国品牌，才能着实的讲好中国故事。

即使在中国消费者看来，中国新动力车还是在向高端化走，但Chua对中国品牌汽车的瓦解还停留在十多年前——那种本领相对落伍、质地箝制不严等负面印象上，直到他进入比亚迪责任一段时候后，这个印象才有所改不雅。

“大电板、大续航，超快充，以及劝诱的东说念主机交互页面，让我第一次感受到中国品牌汽车的上风。自动巡航、自动泊车等功能再加上极具性价比的价钱，才让比亚迪在新加坡成为销量第一的纯电品牌。”Chua说说念。

一组数据夸耀，2023全年，新加坡纯电动汽车总销量5465辆，其中比亚迪销售电动汽车1416辆，位居销量榜首，比第二名特斯拉还多卖了475辆。

在居品以外，中国车企还将更多产业链惩处决议带到了新加坡。

适度本年8月，新加坡全岛约有6200个充电桩，同期新加坡的电动汽车保有量接近18000辆，举座的车桩比约3:1，但还远低于1:1的筹画值。加上新加坡莫得“固定车位”这一观念，基本都是都是先到先停，国内常见的家充桩的模式在当地很难推论。

于是通过运营充电站惩处充电问题再带动汽车销售，成了中国车企进入新加坡市场的时势之一。

2023年11月，比亚迪、中通客车两家制造商，中标新加坡陆路交通照管局（简称“陆交局”）最大一笔电动巴士采购单。在接到订单后，比亚迪就入部下手建造了与之配套的大巴车充电开采。更早前比亚迪e6引入新加坡行为出租车时，比亚迪还相连HTC在当地建造了10个充电站，85个充电桩。

除了车企，中石化、中石油也发展起充电业务。中石化前年11月在新加坡所属加油站，推出全新的电动汽车充电服务PIT（POWERINTIME）。中石油下属企业新加坡石油公司，也与当地国企新加坡动力集团（简称SPGroup）签署充电互助公约，揣度打算在5座自有加油站装配快速充电桩。

按照新加坡公布的《2030年绿色发展蓝图》，预测到2030年，新加坡充电桩基础智商建造将从2.8万个加多到6万个。这意味着，目前恰是中国充电桩向新加坡拓展的雅致时机。

在与当地企业的长远互助中，中国企业不仅向市场提供了居品，还更深脉络的参与了本领改进。举例比亚迪就与新加坡科技商量局通信商量院签署互助公约，相连研发无东说念主驾驶电动汽车本领。生机和蔚来也先后在新加坡设立研发中心。据媒体报说念，生机组建的新加坡团队，主要负责SiC功率芯片的研发；蔚来与新加坡土产货科研机构互助，建立东说念主工智能与自动驾驶研发中心。

乘用车市场信息联席会文牍长崔东树认为，车企出海不行丢掉产业链上风，是以最佳的办法等于“抱团出海”。所谓“抱团”，等于头部车企出海投资建厂的时候，把我方的供应链伙伴带出去。反过来说，若是你是这些车企的供应商、服务商，那么抱紧车企，等于最佳的策略。

航盛电子董事长、总裁杨洪在2024年互助伙伴大会上也暗示，汽车出海一定是全产业链抱团出海，况兼是产能、服务、品牌、供应链的“新出海”。汽车零部件企业要想作念全球化企业和百大哥店，业务必须要拓展到国外，用好全球的本领、资源、东说念主才，构建当地化的研发、出产、供应链才智。唯有这么才能构建成本上风和供应链上风。

天风证券研报中，按汽车市场按年销量给东南亚诀别了三个品级，其中新加坡、柬埔寨、缅甸以10万辆及以下的年销量“垫底”。

市场界限小，利润也随机更高，还要和经销商分润，为什么中国车企照旧旺盛去新加坡布局？

心中有鬼不在酒——它们看中的是新加坡的辐照作用。

行为一个以华东说念主为主体的岛国，新加坡实力却并不绵薄。它堪称“东南亚的影子都门”，既是全寰宇最小的国度之一，亦然全寰宇最糟蹋的国度之一；既是东南亚东说念主均收入最高的国度，亦然东南亚华东说念主东说念主口比例最高的国度。

天然新加坡是面积上的“弹丸小国”，但却是统共这个词东南亚地区的工业大国。新加坡是全球第三大真金不怕火油中心，同期亦然寰宇主要的电子开采、精密机械制造基地，出产的电脑硬盘、半导体居品和生物医药远销全球，位列“2019年全球城市经济竞争九力20强”的第三位。

此外，新加坡另一大上风等于金融成本多。客不雅上其已成为东南亚的“瑞士银行”和东南亚的“华尔街”，与中国香港一说念承担着国外华东说念主成本流动的“桥梁”作用。中国对参与“一带一齐”倡议国度的总投资中，约有四分之一是通过新加坡罢了的。

深度科技商量院院长张孝荣认为，比拟于泰国和欧洲市场，新加坡天然市场界限较小，但其行为国际金融中心和科技翻新重镇，为中国车企提供了稀奇的价值。新加坡的洞开政策环境、完善的基础智商和丰富的互助资源，为中国车企在研发、出产到市场测试等方面提供了全标的辅助。此外，新加坡对电动汽车的积极政策和市场罗致度，也为中国车企提供了雅致的买卖契机

新加坡不仅对中国企业有眩惑力，同期也被许多东南亚国度视行为离岸中心。好多亚洲公司，如日本企业、印度企业、泰国企业也落户于此。据新加坡企业发展局统计，适度2022年，有越过7000家跨国公司在新加坡设立营运机构，其中有4200家在新加坡设立区域总部。

著名政策定位众人、福建华策品牌定位接头创举东说念主詹军豪指出，新加坡行为东盟的中枢成员国，其市场影响力辐照统共这个词东南亚地区。在中国车企在新加坡站稳脚跟后，不错利用其地缘上风和市场教化，快速向把握国度蔓延。

以比亚迪K9电动客车为例，这款长12米的大巴车2016年起运转在新加坡参预运营，因为其0排放、0油耗、驾驶欢然、乘坐体验好等性格，备受当地司机群体和乘客迎接。府上夸耀K9的燃料忽地成本较同类型居品着落超2/3，每年可简约使用成本23万元东说念主民币。

在新加坡取获告成后，比亚迪K9的影响力蔓延到印度，2018年就拿下了印度290辆电动巴士订单，次年又签署1000辆K9订购公约。时于当天，比亚迪在印度电动巴士市场上的份额占比已超80%。

PremiumAutomobiles董事司理李浩伦也提到：“新加坡在东南亚占据‘明星’市场的地位，是一个紧迫的展示平台。若是中国EV车商能在新加坡站稳脚步，就有契机向东南亚的消费者展示其居品和品牌形象，大开更广博的东南亚市场大门。”

外界多数认为，新动力汽车带给中国汽车产业的机遇，与日系车企在上个世纪70年代所面对的机遇访佛。

1960s-1980s阶段是日系车企的出海初期，主要通过整车出口时势扩大汽车市场；1980s-20世纪末，许多国度持续提高入口关税，提高贸易壁垒，整车出口的成本增大，迫使日系车企在国外建立出产基地；21世纪后，日系车企在国外的布局已较完善，在不同国度和地区建立了出产基地和销售积累，国外汽车出产量和销量进一步攀升，一度达到原土销量的四倍。

从旅途上看，中国车企也会阅历相同的过程。崔东树认为，中国车企当底下临的机遇，以致大过日本车企在上个世纪70年代面对的机遇，“在石油危境的布景下，油价高企，日本车企迎来发展机遇，但践诺仍是同质化竞争，而中国车企目前在电动车方面的上风更偏向于互异化竞争。”

将来，联结居品互异化提供优质服务的才智将成为决定中国出海车企成败的关节。

日系车之是以能在东南亚多国占据较大份额，离不开其优秀的体系才智和服务才智。以丰田、本田为代表车企在国外精通团队作战，车企与零部件企业相互协同，商社的信息系统每天传送客情谍报超6万份，变成了强劲的跨文化服务才智。

但是，我国车企进入东南亚国度时候较晚，4S店数目不及，且较好的位置已被日系车4S店占据，体系才智不敌日系。另外，目前我国车企的零部件仍需要从中国运载，给维修服务的时效性带来渊博挑战。

惊惶出海的中国新动力车品牌，脚下除了更正销量和榜单，更紧急的是需要与互助伙伴一说念，构建起具备看车、试车、买车、修车“一条龙”才智的服务体系，将来才有契机取得更多消费者喜爱。

新加坡，这个亚洲乃至全球高消费的市场押注篮球的app，恰是中国车企在全球铸造服务才智的检会田。